(1) Passagerardäck (PC)
Passagerardäck är de största sorterna av däck när det gäller produktion och försäljning, och utvecklade länder har stått för 75% ~ 80% av antalet bildäck. Dess prestandakvalitet är varierande, och produktuppgraderingshastigheten är snabb, vilket har blivit en symbol för den moderna tekniska nivån på däck. Under de senaste åren, med förbättringen av vägmiljön och höghastighetskörning av fordon, har radialdäck med utmärkt hastighet, slitstyrka och energibesparing helt ersatt biasdäck och har insett slanglösa och tillplattade däck. Beroende på typen av personbil kan persondäck vanligtvis delas in i fyra kategorier: bildäck, däck för fritidssportfordon (SUV), däck för nyttofordon (MPV) och däck för minivan. De nödvändiga egenskaperna är: sportighet (bromsdrift, körstabilitet), körning (komfort, tystnad), ekonomi (slitstyrka, bränsle- och oljebesparing) och säkerhet (hållning av lufttryck, körsäker prestanda). Det finns sommar-, vinter- och allvädersdäck i funktion, och det finns även allmänna och högpresterande, ultrahögpresterande och gröna däck. Lufttrycket på passagerardäck hör till intervallet lågtryck och ultralågt tryck, vanligtvis 140kPa, och det maximala kan inte överstiga 280kPa. Andelen högpresterande, ultrahögpresterande och gröna däck växer ständigt och tenderar i allt högre grad att ha ett högt bildförhållande och stor fälgdiameter, från höghastighetssäkerhet, miljöskydd och energibesparing till säkerhet och intelligens, dess tekniska innehållet förbättras snabbt.
1) Allmänna däck för sommaren
Vanliga sommardäck installeras vanligtvis i små och mikroekonomiska bilar med en bränsleförbrukning på mindre än 1,6 liter. Med betoning på balansen mellan sportighet, körning och ekonomi ligger hastigheten inom trenivåintervallet S, T, H (180, 190, 210 km/h), och det platta förhållandet är 80~60. De vanliga är 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T etc. Slitbanemönstret används mest i form av tunna tvärgående kortlinjeblock med breda remsor som huvudkropp, vilket lämpar sig för bra vägytor som domineras av motorvägar. Däckstrukturen är också relativt enkel, och stommen är sammansatt av 1~2 lager av nylon och polyester kemisk fiberkabel arrangerade i en 0 graders vinkel. Tidigare var den huvudsakligen baserad på nylon, men nu har polyestersnöre ett litet övertag. De flesta pärlor är utrustade med ett fiberförstärkande lager för att öka sidostyvheten. Bältesskiktet är en stålkord med dubbelt lager med ett 70~80 graders korsarrangemang av bandstrukturen, och några är också förstärkta med nylonkord i den övre delen av stålkordslagret för att bilda en slitbana dubbelförstärkt konfiguration.
2) Högpresterande och ultrahögpresterande däck för sommaren
Däcken används främst för lyxsedaner över 1,6 liter, stadsjeepar, sportbilar och MPV-universalfordon, och det finns två typer av däck: sportig prestanda och sportig åkprestanda. I den förra är det nödvändigt att vara uppmärksam på stabiliteten för att gå rakt i höga hastigheter och lättheten att styra vid kurvtagning. Den senare tar också hänsyn till åkkomfort och tystnad i höga hastigheter. Hastighetsklassen är också mycket högre än för vanliga sommardäck, som tidigare var indelade i V- och Z-klasser, men nu har den höjts till V (240 km/h), W (270 km/h) och Y ( 300 km/h), och det finns även klasser ZR och (Y) med hastigheter över 240 km/h och (Y) klasser med hastigheter över 300 km/h. Bildförhållandet är så högt som 55~40-serien, och fälgdiametern är också relativt ökad till 16~18in. Det platta förhållandet för de nya ultrahögprestandadäcken har ökats till 5~20, och fälgdiametern har utökats till 20~24tum. Såsom 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. Slitbanan skiljer sig också mycket från vanliga däck, och sportpassagerardäcken är för det mesta stora blockmönster, och sport- och passagerardäcken har också tunna sömmar i olika storlekar. För bilar med hög styrbarhet används ofta asymmetriska slitbanemönster med olika former på insidan och utsidan; Vid körning i höga hastigheter, använd en mönstertyp med bra dränering och en specificerad rotationsriktning. Strukturen är också mer komplex än den för allmänna passagerardäck, förutom stommen är polyester eller stark sidenkord, vänster och höger sida av pärldelen ska vara gjorda av nylonkord och ett lager av ståltråd läggs till till insidan för att fokusera på förstärkning. Bältesskiktet läggs med ett fiberförstärkande skikt ovanpå stålkordskiktet, som tidigare mest var höghållfast nylonkord, och nu används mer aramid-, PEN- och även POK-fibrer.
3) Vinterdäck
Vinterdäck, även kända som vinterdäck med antisladd, används främst på vinteris och snöytor och delas in i två kategorier: dubbade och odubbade. Förr i tiden var vinterdäcken vanligtvis bundna med halkfria metallkedjor på vanliga däck, men på grund av minskad körhastighet och allvarligt buller bytte de senare till dubbdäck. Dubbdäck är ett stort steg framåt från kedjedäck, men de är också bullriga och skadar vägbanan. Därför har användningen av dubbfria däck under de senaste åren utvecklats brett, och mönstren för slitbanan och tjockleken blandas ihop för att ha antisladd, vilket nu har blivit mainstream. Det platta förhållandet för denna typ av däck är mestadels 80~60-serien, och hastighetsgraden är generellt Q (160 km/h), och de nya moderna vinterdäcken har nått 40-serien och H (210 km/h). Avancerade allvädersdäck, av vilka några har utvecklats till den grad att de även kan användas i vintersnö och is. Däckmönster har blivit kännetecknet och nyckeln till sladdhållfasthet i vinterdäck. I allmänhet, för att förbättra kör-, broms- och kurvtagningsprestanda vid snötrampning, konfigureras ett högt spårytaförhållande och en djupvikt spårlinje på basis av ett stort blockmönster, och samtidigt är fler fina spår. används för att förbättra greppeffekten på snövägen. Samtidigt appliceras däck med ett mönster som inte deformeras även vid inbromsning med större belastning. Samtidigt har ett tredimensionellt mönster utvecklats för att säkerställa en större kontaktyta och förbättra bromsprestanda. Slitbanan på vinterdäck kräver nära kontakt med vägbanan i en miljö med låg temperatur för att bibehålla intakt mjukhet och spänst. Därför är luftbubblor ofta konfigurerade i slitbanegummit, och deras densitet och form kontrolleras för att förbättra vägytans grepp och effekten av att ta bort isfilmen på isen. Vissa blandar till och med en lämplig mängd hårda partiklar eller olika stapelfibrer i slitbanegummit för att ytterligare förbättra greppet och greppet på isen.
(2) Däck för lastbilar och lätta lastbilar (TB, LT)
Lastbilsdäck hänvisar till de däck som används i lastbilar, bussar och turistbussar för att transportera varor och människor. Däck för lätta lastbilar är däck som används i lätta lastbilar, kommersiella lastbilar, resebilar och lågnivåsläp, och används mest för last- och passagerartransporter. Ett däcks tvärsnittsbredd och innerdiameter är större än ett passagerardäck och anges i tum. Den allmänna sektionsbredden är från 6.00in till 14.00in, och den inre diametern är 18~24in för lastbilsdäck, 13~17in för lätta lastbilar och 15in för trailers. Däcktrycket är också högre än för passagerardäck och når vanligtvis 600~900kPa. Produktionsvolymen för lastbils- och lätta lastbilsdäck står i allmänhet för 15%~20% i utvecklade länder (5%~7% för lätta lastbilar) och 25%~30% i Kina. I andra länder har 80%~90% uppnått tubeless och radial, 20%~30% har börjat plana, och bussar och turistbussar och skåpbilar har i princip nått de tre moderniseringarna. Eftersom körhastigheten på motorvägen har nått 90~130km/h (last) och 90~160km/h (lätt lastbil), har säkerhet blivit det viktigaste villkoret. Samtidigt lägger de också fram många nya krav på ekonomi, däck är inte bara slitstarka och hållbara, långsiktigt säker användning, utan också för att minska bränsleförbrukningen, minska avgasutsläppen, eliminera vibrationer och buller och förbättra miljön. förorening. Som ett resultat går lastbilsdäck och lätta lastbilsdäck mot jämn slitstyrka, hög hållbarhet och lågt rullmotstånd. Mönstret har skiftat från det ursprungliga horisontella och tvärgående till formen av horisontell och shun kombination och shun, och andelen brusfria och tysta mönster växer hela tiden. Slaktkroppen behöver också förstärkas ytterligare, och det finns också en förväntan om att andelen och frekvensen av renovering efter användning kommer att öka, och även omgraverad användning. Däck för lastbilar och lätta lastbilar inspekteras vanligtvis efter 5 års användning och byts ut vid behov; Vid utgången av 10 år ska den förnyas oavsett om den används eller inte. Men vid specifik användning, på grund av olika användningar och förhållanden, är kraven på däckprestanda och kvalitet också olika, så det finns ofta stora skillnader, och användningstiden är inte statisk, och vissa överstiger inte ens 1~2 år. Nordamerika, Västeuropa, Japan och Kina har var och en sina egna egenskaper, och dessa faktorer måste beaktas vid tillverkning och användning av dem enligt lokala förhållanden för att garantera säkerheten.
(3) Byggdäck (ELLER)
Byggdäck betydde ursprungligen Off the road Tire och kallades OR eller OTR. Nu avser det huvudsakligen alla typer av däck som används i tekniska fordon och entreprenadmaskiner, inklusive dumprar, skrapor, grävmaskiner, lastare, bulldozers, väghyvlar, rullar, strandkranar, kranar, betongblandare och deras transportbilar och andra specialdäck för ingenjörsarbete. byggfordon. Dessutom innehåller den till och med däck för skogsavverkning, öknar, träsk, etc., som är extremt komplexa och har en mängd olika arbetsförhållanden, och som i princip är uppdelade i två typer av transporter och drift vad gäller arbetets karaktär. Körhastigheten, däcket av arbetstyp är under 10 km/h, och däcket av transporttyp är 15 ~ 65 kg/h, i själva verket används de på platser som sträcker sig från grus, stenpanna, sand till mjuk jord, träsk och öken, och förhållandena är mycket komplexa och svåra. Utöver den grundläggande prestanda som krävs ägnas särskild uppmärksamhet åt ytterligare egenskaper såsom punkteringsmotstånd, punkteringsmotstånd, värmebeständighet, värmeavledning, dragkraft och flytning.
(4) Agricultural Machinery Tyres (AG)
Däck till jordbruksmaskiner inkluderar traktorer (hjul, båt, handhållen, miniatyr), jordfräsar, förvaltningsmaskiner, skördare, risplanterare, ogräsmaskiner, kultivatorer, sprutor, såmaskiner, jordbrukstransportfordon och djurhållningsmaskiner, etc., med mer än 100 sorter och specifikationer. Dess egenskaper är huvudsakligen baserade på arten av jordbruksmaskiner operationer, såsom risfält, torr mark, fruktträd, betesmark och andra jordbruksmetoder, samt de typer av grödor och väljer att använda separat, vilket är mycket komplext. Generellt är den indelad i tre kategorier: allmänna maskindäck, specialmaskinsdäck och jordbrukstransportfordon.